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化学电池担纲汽车新能源

2019-10-08 23:36:36来源:励志吧0次阅读

化学电池担纲汽车新能源

专家预测:未来5~10年,有望形成年产值上千亿元新产业 中化新讯 新能源汽车时代正向我们走来。业界人士普遍看好作为零排放并具有显着节能和运行成本优势的电动车,而电动汽车的关键在于电池。近年来,我国电动汽车发展迅速,为电化学产业的崛起带来绝佳的机遇,化学电池将担纲汽车产业的新能源。 电动汽车发展前景看好 在全球金融危机的大背景下,美、欧、日等传统汽车产销大国和地区正向新能源汽车转型。在我国,随着汽车产业振兴规划及对新能源汽车扶持政策的出台,国内混合动力车、纯电动车和燃料电池车的研究开发风头正劲,并带动了动力总成、驱动电机和化学电池等产业的技术攻关。 在不久前举办的第十三届上海国际汽车工业展览会上,新能源汽车成为各大汽车商竞相展示的亮点之一。上海汽车集团展出3款自主品牌新能源车,他们提出的目标是,到2010年混合动力轿车上市,2012年插电式强混轿车、纯电动轿车上市。上汽旗下的南京依维柯展出了首款电动轻客,该车已实现量产,一次充电续驶里程220千米,首批10辆已交付使用,并被确定为2010年上海世博会惟一轻型车型。比亚迪公司推出了3款新能源车,其中e6纯电动轿车续驶里程可达400千米,其100千米能耗为20千瓦时电左右,成本相当于燃油的1/4~1/3。日产公司也展出了最新电动车样车,该公司表示将在中国大规模推广电动车。 业内人士预测,由于纯电动汽车与汽柴油车相比省去了发动机、变速机、冷却系统、油箱和排气系统,而且电动车的电机和控制器的成本更低,能量转换效率更高,电动汽车应是未来最具商业价值的汽车发展重点之一。 化学电池正成为新兴产业 新能源汽车无论是混合动力车、纯电动车或燃料电池汽车,都涉及到电池。传统的化学电池主要采用铅酸材料,由于存在污染环境、效率低下、体积笨重等弱点,不可能成为纯电动汽车的动力源。近十年来,全球主要电池厂商转向开发质轻、性能较高的镍氢电池和锂离子电池。 我国可支持商业化的锂电池技术的研发并不落后。深圳雷天能源集团自上世纪90年代开始就开发大容量车用锂电池,目前已形成稀土钇铁锂、锰酸锂、钴酸锂和LP高电压锂电池等四大系列,单体容量从40安培小时到1000安培小时。最近,该公司与有关方面合作,在河南洛阳建立生产基地生产民用电动车。江西美亚能源公司开发的动力锂离子电池,具有单体电池工作电压高、能量大、循环寿命长、无污染等优点,在实际应用中充放电次数可达500次以上,一组36伏10安培小时的锂电池生命期能行驶约5万千米。4月25日,总投资13.65亿元的浙江万向集团纯电动车锂电池生产基地在杭州奠基,目标是到2010年形成10亿安培小时锂电池和1000辆纯电动商用车的规模。 车用电池发展要跨两道坎 为使我国车用电池产业实现又好又快发展,同济大学汽车学院院长余卓平博士在接受采访时提出,电动车要在未来领军新能源汽车,电池技术和充电络建设是必须跨越的两道坎。 目前国内车用电池在技术层面已达到国际先进水平,可应用在样车上。但要想达到数10万套的量产,让消费者乐意接受,还有三大问题要予以解决:一是锂电池稳定性问题。由于国内锂电池生产商技术上有差异,所选用的材料没有均匀性、一致性,从而影响了电池质量。车用电池由上百节分电池组合而成,如果其中几节出问题,就会影响到整组电池的充放电。还有一些企业生产的电池,受温度环境影响大。为此,必须以同一标准来生产电池,保证产品质量的稳定可靠。二是以规模化生产降低成本问题。最近国内锂电池生产厂家在不断增加,已呈现过热的苗头。同时大多企业投入都不大,产能低而成本高。为此,有必要整合国内资源,形成规模电池生产商,以有效降低电动车的整车成本。三是车用电池标准问题。在国内电动车尚处于初始开发阶段、还没有形成量产前,国家有关部门应抓紧研讨制定车用电池的生产系列标准化问题,把电池系统全部纳入标准化管理,包括统一充电器和接插口等。 在充电络建设上,余卓平提出两条建议:一是车用电池的产业化,可先重点发展续驶120千米的电动车,这种容量的电动车容易量产,适用于大多数车主作为交通工具。二是试行电池租用制,最好由国家电公司或其他有实力的大公司投资,在城区或公路边建加电站,开展充电和交换电瓶业务,车主也可向电公司租赁电瓶。 余卓平说,如果做到这两点,那么未来5~10年,国内将会出现新能源汽车的革命,同时带动化学电池的快速增长,形成年产值上千亿元的新兴电池产业。

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